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只是特斯拉的变速箱和燃油车的变速箱是两码事。
特斯拉使用的是单一齿比的减速箱，并不是人们通常所说的那个可以进行多速比变换的变速箱。
这是因为相比内燃机，电机有着三大优势。一、起转即可达到峰值扭矩；二、扭矩平台非常宽泛；三、转速高。
这就意味着，即便没有变速箱，电机也能在低转速下输出比较强的动力，同时通过固定速比基本满足法定的限速时速。
所以，在满足基本行驶要求，不追求极速的情况下，给电动车加多级变速箱不仅不能像内燃机一样显著提升性能，考虑到变速箱本身的效率损失，还不一定能够降低能耗提升续航。
再考虑到空间布置的问题，以及可能增加的失效零部件单元，以及最至关重要的成本考量，不使用多级变速箱或许对于电动车来说是更好的选择。
所以，说电动车没有变速箱也是对的，因为他的变速箱是个异类。
艾伯哈德现在说给特斯拉开发二级变速箱，摆明就是往一条邪路上走。
夏景行尘封的记忆被唤起，特斯拉在量产第一款车Roadster的时候，走了很多的弯路，居然还委托变速箱供应商开发了一款二速变速箱，但研发出来的变速器样机仅仅跑了40秒就接近报废。
就这样，在二级变速箱的拖累下，首款车型迟迟无法量产，甚至一度推迟上市计划。
最终，由马斯克拍板
729、变速箱之殇（二合一）(7/9)