日伪的严格管制物资。
“可以，目前还要依赖驼峰航线，但是等到中印公路修筑完毕，物资的运输条件就会大大改善，只是这条路所处的地理环境相当恶劣，想要通车，最低也要到明年了。”加文说道。
中印公路也被称作为史迪威公路，从民国三十一年的十一月份开始修筑，全长约有一千七百三十多公里，中途经过缅甸，一旦修成，美国政府的援助物资可以从印度的利多，直接运送到滇省的春城，具有非常重要的意义。
因为日军攻占了东南亚的确，滇缅公路被切断，而驼峰航线的损失非常大，迫切需要有一条地面运输线，作为支撑山城政府与日军作战的生命线。
为了修建这条新公路，同盟国先后调来美国陆军的两个战斗工兵团和五个战斗工兵营，参与施工的美军多达一万五千多人，百分之六十是黑人士兵。
山城政府派出两个工兵团参加修筑工作，从滇省当地征用了三万五千多名民夫。至于印度到缅甸的部分，由来自印度与尼泊尔的七千多民工参与。
公路刚从印度境内的利多出发，就必须通过海拔一千米以上的彭邵山口，然后才经过帕特开山脊，进入胡康河谷的低海拔区域。随后还有途径腊戍、孟卯，横穿喜马拉雅山与横断山脉，才能抵达滇省境内的保山。
这条道路的大部分区域，都是山高林密人迹罕至的亚热带山岳丛林地区，即使是工程能力强大的美军，都无法在短时间内独自完成工作
第一千一百五十三章 新局面新机遇 六(3/4)