再开任何一处大型工地对建设部来说都是极大的压力。
而对于执委会来说，这些善后的麻烦事其实都算是甜蜜的烦恼，毕竟琼北那片广袤的地域终于被纳入到海汉的掌控之中，海汉政权拥有了真正意义上属于自己的一块领地，为此付出一些代价也是值得的。
接踵而来的好消息还不止平定琼北这一件事。11月5日，昌化工程指挥部给大本营发回电文，昌化至石碌的陆上通道已经全线贯通，轨道铺设进度也已经完成七成，有望在明年一月实现全线通车。届时石碌铁矿出产的矿石，将通过三十多公里长的铁路轨道，从深山老林运往海边。
而这个项目也并不是随着轨道线的完成就宣告结束，事实上轨道完工只是完成了整体工程的三分之一而已，在这条轨道线的两端，昌化和石碌还要分别兴建煤铁复合产业基地和大型露天铁矿。而这两处的工程量也同样相当巨大，并不会比修这条轨道轻松多少。
昌化港的规模也已经从一年前的小鱼港，迅速扩张为可以同时停靠十艘以上400吨级货船的中型货运码头，而其最主要的任务，就是接收从黑土港送来的大量燃煤，并且从这里运出今后本地所炼制的钢铁。
不过作为本地的行政主官，乔志亚却实在没有多少兴奋的情绪。他刚拿到民政和司法部门呈交上来的报告，内容是昌化石碌项目开工以来的人员伤亡统计。在过去十五个月的施工期中，本地劳改营服役人员的死亡人数为八百二十七人，
第五百二十三章 廉价劳动力(3/8)