经验估计，这艘船的宽度应该在两丈到两丈五之间，但以目前已经建成的大部分船身来看，船体深度要大于同级别的福船或是广船，目测至少在一丈以上，仅从船体尺寸看，这艘船应该比惯常所见的四百料海船要稍大一些，特别是在吃水的深度上，比一般同级别海船多了几乎有三分之一的尺寸。而船体的形状则依然基本保持了中式帆船上宽下窄的尖底模样，可以想到较深的吃水船身将会给这艘船带来更好的海上适航性。
在这个船台上的工作的船匠明显要比其他几个船台少得多，李奈不问可知，这必然也是海汉人出于保密的考虑。但从目前所见来看，李奈觉得这艘船似乎也没什么特别出众的地方，不过李奈觉得这多半是自己的见识问题，否则先前在旁听讨论会的时候就不会有那么多完全听不懂的内容了。
如果李奈比较懂行，他就应该能看出这艘船的龙骨有向尾部下倾的趋势，与现有的各种帆船是存在不太显眼的差别。这种结构可以获得较大的尾部吃水深度，能使其水下船体的横向水动力中心大大往后挪移，从而有利于抢风航行和减小船体横漂幅度，有效地提高船只在海上的稳定性和航速。
这种结构是来自于十九世纪才会出现的“巴尔的摩纵帆船”，两百年之后出现北美切萨皮克湾的这种北美纵帆船在世界航海史上也算是有头有脸的角色，是十九世纪之后最优秀的快速帆船之一，代表了当时最先进的船舶设计思想，并且也对之后的造船技术产生了革命性
第二百三十八章 胜利港造船厂 ...(5/10)