，说售价有争议，根子自然还出在薛向身上。
因着使用的生产线科级水平极高，生产效率自然也就极高，生产效率一高，生产成本自然就降了下来，时下一台自行车一般的出厂价，差不多都在一百二十元左右，这个出厂价，自然就是生产成本，也就是原材料，机器磨损，工人工资三项合一。
而五金厂的自行车出产价居然低到了百元以下，如此一来，批发价差不多就在一百二十元左右，和别的自行车厂的出厂价打了个平手。按说这不是好事儿嘛，成本低了，咱们售价也就低了，售价低了，竞争力也就大了，别人都来买自己的产品，不是更好嘛。广大工厂干部、职工皆是这种想法，要求降低售价，可薛向偏偏反其道而行之，要提高出产价，提高到一百三十元一辆。
鉴于五金厂现下独立经营，自然就没有原本的销售渠道，轻工业局不管，它就进不了商场，所以也就不存在批发价，轮到五金厂自行想办法销售，也就是从生产线下来，直接到销售终端，可薛向在出厂价的基础上又加了三十元。出厂价高达一百六，几乎赶上了这会儿最牛叉的凤凰二八。
说到这儿，就不得不提一嘴当时的自行车价格问题了。当是时，国内商品极度缺乏，连自行车和手表，都被列入奢侈品一类。六二年，国务院批准，进口手表和国产手表实行高价政策，国产自行车在有条件地区实行高价政策，当时一块全钢手表售价高达三百多元。一辆凤凰二八，永久11，最高卖到六百多元
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