国胜的这个承诺，赵国阳总算是松了口气。事实上，画简易的三维图对他来说，是必要的一个环节。
新车架设计出来后，他肯定要拿画好效果的三维图去和生产上沟通，否则的话，车间里的工人照着两维图纸，根本做不出来。
和华国胜交代了几句之后，赵国阳就开始一张一张研究起四羊集团交给自己的车架图。
总图上，倒是没有什么特别之处，只看了几眼，赵国阳就知道该怎么去解剖这个车架了。
总图看完之后，就是零件图了。
弯梁车车架之所以制造难度大，主要是它的脊梁这一块。
一般的摩托车，比如跨骑式或者踏板式，其车架基本上都是由大大小小的钢管，弯曲、合并构成。
而弯梁车车架有些不同，它的车架主体部分，是钢管和钢板拼接而成。所以，这种车架在国外也有叫钢管、钢板混合式脊梁车架。
业内众所周知，钢管和钢板之间，各个零件的间隙是很大，想要拼接在一起的话，强度就成了一个很重要的问题。
另外，弯梁车的车架上，钢管的弯曲程度，要比一般的车架大得多。
想要钢管成型，就需要更好的弯管机。以目前宏达机械厂现有的弯管机水平，想要做出弯梁车车架的主梁，难度确实不小。
看了一会儿零件图，赵国阳就发现了车架脊梁处的一根弯管，以及这根弯管和下面的钢板连接，是整个车架的一个难点。
第34章 油箱漏油？(3/5)