太大，严重影响坦克的机动性并造成铁路运输困难和超过桥梁安全通过标准。
(9)乘员工作环境对发挥乘员最佳效能不利，例如座椅调节量小、坐着不舒服、乘员不易接近操纵设备。
总之，样车试验结果不能断定该坦克可以有效地执行战斗任务。
阿琼MK1型坦克样车研制于1988年春季、阿琼MK2型坦克从1988年8月开始，拟生产24辆样车，首辆样车计划于1989年完成。
由于许多技术问题无法解决，印度政府最终放弃了自行研制“阿琼”的初衷并引进了以制造“豹”2坦克而闻名的德国克劳斯·玛菲公司出手相助。于是，印度“战神”摇身一变，长成了德国“豹”的模样。“阿琼”的最主要部件之一发动机也换上德国MTU公司制造的产品。尽管德国厂商宣称其发动机性能一流，但1988年7月“阿琼”进行沙漠试车时，发现该发动机无法适应“阿琼”预期的与巴基斯坦接壤的西部沙漠地带主要作战地区环境，由于发动机严重过热，功率失损高达20%—25%。
如此又过了十年，在1994年和1995年的试验中，娇贵的“阿琼”仍无法满足已经降低的使用要求和战术技术指标。在军方的试验报告中，多难的“阿琼”竟被判定为“不适宜上战场”。尽管这样，印度政府仍然决定再次拨款继续支持“阿琼”的研制。
“阿琼”坦克的另一个致命问题是其主炮的安全性
印度人，不是我瞧不起你们(3/11)