机制造大公司在占有率上也没一家可以超过25个百分点。
那样一来，就算是“国货精品”，就算是振奋人心的“奇迹品牌”，也必然要遭遇到一轮严厉的调控和整顿，林翰搞不好都要和“垄断”这两个敏感的字眼挨上边，麻烦和成绩一般的多。
容海川强调，屹林公司兼顾着向国防军工部门提供产品，绝对是走上了一条“捷径”。这种“转型”是多少家企业梦寐以求都得之不来的机会。
说到底，“超级电池”有这个实力，林翰又有这个能力。换一家企业换一个人，这笔钱根本就赚不到。
容伟义对父亲的见解深以为然，并且继续“危言耸听”：手机是这个道理，未来即将出产的电动汽车亦是如此。就算只在大关节上考虑，全国人民乃至全世界人民都开上了屹林电动汽车，那其他的汽车制造企业还要不要活？而相辅相成的主业带动副业这个规律也会受到狂风骤雨般的冲击，譬如说，满大街跑的都是电动汽车，石油公司要不要关门大吉？
国家能不能为了给屹林电动汽车开绿灯，下大力度颠覆整个产业结构？
答案显然是否定的，起码就现阶段来说，新能源汽车的利好政策也是相对的，提倡和鼓励，不等于饱和到泛滥成灾。即便向长远看，电动汽车的存在利大于弊，要调整普及也需要一个漫长的适应时段，国家无论出于什么目的，首要保障的是市场的有条不紊和安全可控。允许有改革的阵痛，不等于
第六百一十九章 转型的捷径(3/7)