东油气这边又安排了一个大单，从下月开始，每个月的运输任务都不会少于100万吨。
冬季走北极航道，风险很高。
msco不仅派出两只破冰船的满额船员，还组织了一批技术骨干，他们将分别进驻12艘lng船，对每艘船的安全情况进行检查和技术指导。
这些lng船满载吃水深度接近10米，勉强能够拉普捷夫海与东西伯利亚海海峡，这条海峡水深在12米到15米，所以必须要有资深领航员才行。
严寒时段，航道上的海冰平均厚度会超过2米，出动北极级核动力破冰船是因为它在3米厚的冰层间能够持续破冰前进。
大多数情况下破冰船不会硬闯厚的冰层，而是利用重力破冰对付一定厚度的冰面。
北极级破冰船工作方式是：在船尾水舱里注入压载水，艏部压载水仓抽出，使其船首上抬。
破冰船的船首底部一般都是圆弧形，向前航行时就会冲上冰面，进而把整个船首压到冰面上，这样冰面更容易裂开破碎。
如果冰面较厚，仅凭船首难以压垮，破冰船就可以暂停下来往首部水舱注水压碎冰面后再排水，重复这个冲压过程。
一般来说，这种核动力破冰船具备超长的续航能力，可满足全年在北极通航的需求。
两艘破冰船自10月下旬从摩尔曼斯克海港出发，向东穿过北冰洋巴伦支海、喀拉海、拉普捷夫海、新西伯利
第四百二十一章 北极航道(4/5)