不能满足人们的需求了。
于是人们开始把目光放在了热效率要高的多的燃气轮机，七八十年代最小的燃气轮机也就是美国的燃气轮机，可这种燃气轮机是霍尼韦尔公司的前身加特莱公司专门为M1坦克研制的，价格极其昂贵，普通家庭的用户根本就用不起。
再有的就是像战斧导弹上用的涡轮发动机，可这种发动机又是一次性的，无法满足人们的需要。
还有当时的燃气轮机还存在一种重大的技术障碍，那就是当时的小型燃气轮机的单循环的效率比较低，无法与内燃机相匹敌。而且，小功率燃气轮机转速高，通常需要采用齿轮减速器降速后与发电机相连，笨重的减速器和低速发电机，把燃气轮机结构轻巧的特点给抵消了。
早在五十年代初，人们就已经认识到可以采用回热循环来提高效率，但是常规回热器的体积与重量比燃气轮机本身还要大，而紧凑式的回热器制造成本很高，所以，除了个别燃气轮机（如KG3）有带回热器的衍生型外，回热循环的地面应用始终打不开局面。
21世纪，随着美英联合开发舰用回热中冷燃气轮机的成功进展，板翅式回热器在工艺及制造成本方面的突破，高速发电机从军用走向民用，地面用的带回热器的小功率燃气轮机才重新引起了人们的重视。
现代微型燃气发电机是在航模涡喷发动机技术的基础发展起来的，称为），这种在航模涡喷机的基础上发展起来的微型燃
第169章 微型燃气发电机(3/7)