土，为了让机翼能承受住发动机的重量，机翼结构都相对复杂，另外，由于机翼下面挂了一台发动机，会增加机翼的气动阻力，最后导致飞机的气动性能会有一定程度的下降。直观表现就是，飞机的升限有限，飞行速度也不是特别理想。这种布局方式一般用在百座级以上的客机。
尾吊，就是把两台发动机并列在后机身外部的两侧。优点是座舱内的噪音小（所谓的座舱噪音小，其实指的是座舱前部，如果想让座舱后部的噪音跟前部一样低，必须采用更厚或隔音性能更好的材料），机翼上没有发动机短舱的干扰，气动性能就比较好；进气和排气的通道较短，能量损失也较少，所以采用尾吊布局的飞机，相对翼吊的飞机来说更节能。但缺点就是采用尾吊飞机的机身构造相对较复杂。这种布局一般都用在支线和公务机。
公务机比支线客机要小不少，净重都不会超过三吨，最大载客量也不会超过20人，由于尾吊布局的飞机，机身构造都相对复杂，因此，尾吊布局在大型和中型公务机上，缺点就不是那么的明显，但在甚轻型或者超轻型公务机上面，这个缺点就会被放的很大。
道理也很简单，甚********无论是重量还是体积都太小、太轻了，两台发动机的份量就不小，再加上结构复杂的尾机身，在质量上又相对较大，这就很容易造成一种后果——前轻后重，重心后移。
飞机重心后移可不是件好事，这会导致飞机的重心也会移到后
第143章 空中的士(3/6)