是高通sa8155p，8核架构，采用了7nm工艺。基于高通骁龙855修改而来，拥有 1 颗超大核心主频 2.4ghz，3 颗大核心主频 2.1ghz，4 颗低功耗核心主频 1.8ghz，在性能上比高通855稍低了15-20%左右。
虽然高通今年也发布了5nm的车用芯片，但目前还没什么汽车使用，
但现在看来，高通的新车用芯片很有可能将胎死腹中。
顾青的手指向屏幕上的车载芯片，介绍道：“采用夏芯科技代工的20纳米碳基车载芯片dx-c-20，在这个小系列中，dx-c-20-k采用混合架构，将性能内核与效率内核相结合。
除了有智能调控工作负载，最高兼容支持pbsp; 5.0和最新的ddr5内存以及大江第三代储存之外，我们还集成了一个超核芯显卡最高支持8k 视频输出，能够让用户能够同时查看4个车载4k显示器。
并且dx-c-20-k还有一个微形附属芯片主板dx-c-20-kb，它能在系统收到物理损坏，或者被网络黑客攻击而导致系统死机的时候，同步无缝切换，为用户提供短暂的数据处理服务支持，最高切换延迟为1.5秒。
这颗最高规格的车载芯片同时还有附赠的正版鲲鹏车机系统，售价3199夏元。”
呐，什么叫做实力？
饶是比亚迪的老总已经
第六百七十八章：技术革命（二）(2/5)