强令英特尔放弃了其基于奔腾系列产品开发的NSP平台技术标准，转而支持通用串行总线技术，也就是现在发展得如火如荼的USB技术。当年的比尔·盖茨自然也不会做无用功，主要还是因为奔腾系列CPU价格昂贵，影响了个人PC市场的发展。
当时486CPU价格只有奔腾系列的百分之五十，更为低廉的价格自然更容易让当时的用户接受，而每卖出一套电脑产品，也意味着微软在世界范围内多了一个用户，这对于微软这样主打操作系统公司在电脑市场发展初期快速培养用户习惯来说，自然最为喜闻乐见的事情。
所以对于所谓背叛盟友这件事情，其实苹果不需要背负太多道义上的心理压力。但这次情况不太一样，大家联合起来的声势还是极为强大的。比如最为愤怒的谷歌、IBM、高通，还有微软、英特尔、特斯拉……
当然其中最不必在乎的就是特斯拉的愤怒，毕竟苹果造车计划一旦正式施行，最直接的竞争对手就是这家同属于美国的新能源车商，因为双方的研发基因跟定位的目标人群重合度极高，同时又各有优势。
苹果优势在于其庞大的资源整合跟调配能力，以及花费二十多年时间发展跟巩固的高端消费者群体，以及封闭系统带来的生态优势。未来的苹果汽车必然会搭配自家的iOS系统，这也意味着车辆成为苹果生态系统的进一步延伸，还能跟手机配合，开创性的将生活跟驾驶融入到一起。
当然依照苹果的传统，蒂
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