一块的主动控制系统也就包含在了方向盘上。
点开方向盘就能看到实现这套系统的机械结构以及主动控制体系，比如这套后转向主动控制系统如何采集车辆驾驶数据，如何通过车辆行驶数据判断后轮所需要的转向角度，并下达指令给予执行。按照宁为查看的结果，这套机械结构半点也不复杂，无非就是在后轴上加了转向机跟转向拉杆，但这套主动控制系统含金量就非常高了，
选择返回等待了好一会，终于重新回到整车界面，宁为在图片搜索栏输入了电池，随后整个车身框架消失，只剩下整套电池跟数据。
三月设计的这辆电动汽车电池主要集中在汽车底盘上，但还有两块却在车顶没有被天窗覆盖的部分，按照图片的解释，这两块作为备用电池，会在底盘主电池电量不足百分之五的时候才会开始主动介入动能系统。理想状态下这两块备用电池能续航大概150公里左右，足够找到一个充电站。
同时当这两块备用电池被激活后，底盘主电池组则进入只充电不放电的状态，当车辆开启动能回收会为底盘主电池不停的充电，按照理想计算，当两块备用电池电量消耗至百分之五，起码能为主电池组充电百分之十左右，然后备用电池进入休息状态，此时汽车动能回收功能开始为备用电池充电，这种情况下大概两边加起来又能坚持几十公里……
更可怕的是车底天窗还有一部分设计成了太阳能收集板，如果是艳阳高照的大晴天，车辆行驶时给备用电
266 不负责任的设计(4/10)