输瓶颈情况，矿务局采取三项有力措施应对。
长期来看，建设龙锦铁路将从根本上解决运输矛盾，是根治问题的最终方案。
中期来看
龙锦铁路修建时间漫长，应该分两步走。
迅速修建一条从龙门镇和钢铁厂（这两者分处两地）直达落日山谷的铁路线，加上支线总长约130余公里，“呈Y”型状，可以缩短一半的运输距离，称之为一期工程。
一期工程所经丘陵地带地势较为平缓，除了一些桥梁涵洞之外，没有高难度的隧道需要打通，投入大量人力物力可以在一年之内建成。
这需要在落日山谷建设大型矿石料堆场，实现矿石货物中转。
以龙门镇至落日山谷的铁路线为例，穿过龙门镇至落日山谷的丘陵地带全长约90余公里，将总长180余公里的运输线缩短一半，拖拉机队只负责90余公里的崇山峻岭路段运输，可以极大的提高运量和运输效率。
这段铁路线，将作为龙锦铁路第一期工程建设，在跨越崇山峻岭的二期工程结束后，全线对接贯通。
短期来看
矿务局急需大马力拖拉机运输矿石，这项需求已经在1883年底提出，
在迫切需求的牵引下，通用机械公司正在紧急研制使用3.5升柴油机的大马力4轮拖拉机，设计指标载重18吨（山路地形），目前已经生产出数台样车。
这是一种具有革新性改变的新型拖拉机，转向结构由手动转向
第381章矿石运输瓶颈(5/9)