江码头滑入河道，烟囱冒出浓浓的黑烟，蒸汽机带动螺旋桨搅动波涛翻滚，在庞大的船身后留下长长的白色航迹，目标直指东方。
出了吴淞口之后，泰山轮将沿着海岸线转道向南航行，途经香港再折向西南方向。
一路不停的直接抵达印度加尔各达，在这里补充蔬菜补给，燃煤和淡水之后，继续驶向遥远的深蓝。
船舱里铺着厚地毯，暖意融融。
这里是单独辟出来的书房，也做平时小范围议事之用，金色阳光从舷窗照射进来，空气中弥漫着淡淡的檀香味儿。
李福寿正在批阅电报房送来的急件，明亮的光线映照在他的脸上，散发出动人光晕。
他手上拿的是一份申请报告电文；
重金礼聘英国船舶设计师主持设计的12，000吨远洋散装货运船舶，历经几易其稿，并经过大英帝国皇家船舶理事会专家评审，终于定案。
电文中申请，在澳洲红山船舶建造厂同时开建四艘，建造费用预算24.8万英镑，合每艘船6.2万英镑。
乍看起来，造价似乎昂贵了些。
19世纪联合航运公司，在北美奥克兰订造的5千吨级货轮，价格是2.25万英镑，运行至今质量良好。
红山船舶建造厂投产之初，建造的是3000吨级远洋货轮，大量来自北美富有经验的船舶技工带着学徒，仅用了不到三个月就建成了新船，质量顺利通过验收。
时至今日
红山
第103章新型万吨远洋轮船(3/7)